第一千一百一十九章：这才是高大上
第一千一百一十九章：这才是高大
飞机的首飞是一次仪式性的事件，只要能够顺利起飞，这差不多算是完成了三分之一的任务进度，而这次四的起飞虽然经历了一段小插曲，但其本质是没有问题，起飞的过程是成功的。品书网（wWW.VoDtw.coM）
说起来，这次首飞机虽然是“拼拼凑凑”，甚至整个航电系统都是从歼18面移植过来，但客观地说，这一套航电系统其实也足够先进了，这年头算是顶尖的F-22战斗机，其航电显示布局不也是一平三下的传统设计？和现在歼18、四的航电相起来，实际还真没有拉出跨代差距。
因此，四的首飞机，应该算是少有能够装配完整的航电系统的首飞机，要知道，其它型号的军用飞机在首飞的时候，还真没有几个是拥有了完整的航电系统，大都是只要是能够满足飞行需要行。
航电系统相对成熟，飞行员首飞的时候要更加放心一些，成熟可靠的航电系统能够让飞行员对整个战机的运转情况更加清楚，显示更加直观地感知，更何况这次首飞在地面保障方面，也不再是以往那样简单。
地面首飞指挥测控心出现，让这次四的首飞和以往的飞机首飞有了天壤之别，和传统的军用战斗机飞行测试相，这次是有了很大的提高，至少在地面保障，洪都这边建设的飞行测控甚至是类似后世航天指挥测控心的存在。
整个飞行测控心能够实时接收试飞机面各种传感器测得的飞行数据，并通过测控心的超级计算机实现数据分析，几乎能实时将飞机的各项飞行参数模拟出来，并投放在测控心的大屏幕当，这也让测控心的所有人都能看到模拟的首飞机3D动画飞行状态，这绝对是一次巨大地进步。
在以往，要想看到战机的3D飞行动画模拟，那必须是战机降落之后，手动提取飞机的飞参数据，并且对飞参数据进行处理之后才能够得到计算机模拟的3D飞行数据，而现在能够在飞机飞行实时模拟，这在以往几乎是想都不敢想。
这一切都是技术进步和成吨资金砸出去之后所带来的质变，四飞参数据在以往，那是很难在录入存储的时候又实时发送出来，算能够发送数据，在传输方面也是极大的问题，而这一次，则是通过伴飞的特种飞机MPC-75做信号继来实现数据传输效率放大，以此加速传输速度。
当然，由MPC-75所改装的特种测控机，其本身也携带有大量的数据监控载荷，在伴飞的过程，也能够监控到四大量的飞行数据，以此作为四本身传感器数据的补充。
大屏幕所展示的首飞机3D飞行动画模拟，能够清楚、直观地展现出战机的飞行姿态数据，但是这还远远不够，若是飞行测控心只有这一点功能的话，那未免太小看这测控心了。
在测控心的大屏幕下方，又呈弧形分列了诸多排测控工位，百台PC电脑不断显示刷新着各种数据，而这些数据不再是飞行姿态数据了，这百台电脑所显示的东西，有些甚至是正常飞机的飞参数据都没有记载，只不过是首飞机为了万无一失才有测控。
这些电脑都有对应的工作人员专门监控、分析数据，每个人对于自己所负责的各项数据绝对负责，只要显示的数据一有异常，工作人员在第一时间能得到消息，并马做出反应。
杨辉这时候也恰好带着几位领导一起，走进了繁忙的飞行测控心，有些小声地介绍着，是生怕打扰了这些工作人员：“这是我们的飞行测控心，整个测控心能够实时测控整个首飞机的所有飞行数据，我们天的飞行员是一个人在飞，但是地面的测控心却有好几百人为其保驾护航，我们保证能够监控所有异常状况，在第一时间将异常问题扼杀在萌芽当。”
领导们确实见多识广，但也着实是没有见过一架飞机首飞能够有这么大的阵仗，1996年的时候位于帝都的航天指挥测控心才挂牌成立，现在也不过是1997年下旬而已，距离航天指挥测控心建成并运行还有好长一段时间，领导们自然也没有见过测控心这种阵仗。
这次航西南这边搞出这么大的规模，绝对是能够让人眼前一亮的，其高大程度，简直是亮瞎众人眼。而另一边的测控副总指挥陪同着，也适时候给出了测控心对这次首飞任务测控的答卷，做出一个较简短地汇报。
“报告，我们测控心已经成功分析出刚才起飞时飞机提前飞离跑道的原因：飞机同等动力输出的情况下，现场迎头风力数据、侧风数据都我们预计风力等级有等幅度的增加；飞机总体重量相正常重量轻了百分之六点七；机翼升力系数保持正常范围，但机身升力体的升力数据超过我们风洞测试结果，提供了更多的额外飞行升力；综合计算模拟，结束是飞机会提前在XXX/s时候达到起飞速度，这和我们飞机这次现场飞行数据吻合。”
汇报已经很简短了，但是各种名词、数据，在非专业人士看来依旧有些挠头，不明觉厉是必须的，但大家大致还是能够听出来，那是这测控心非常的牛逼，能够在短时间之内得出事故原因，这在以往几乎是不可能的事。
内心还有些震惊的大领导这个时候也笑了：“很好，你们这个非常好，要再接再厉，一定要再接再厉，赶超国际先进水平！”
得，这大领导肯定还不知道，这飞行测控心，在国际也是绝对地高大的存在，强如波音、洛马这些一线大牌，用这东西也没几年时间，那些稍微落后一点的飞行器研制单位如达索、苏霍伊、米格什么的，现在是绝对用不起这些高端设备滴。
这时候，测控心也实时响起各部门的监控数据分析汇报：“推进系统；空气流量正常；发动机转速正常；冷却正常，滑油正常.....”
“气动系统；翼面压差正常；涡流控制正常；翼根气动冲击能量正常......”
飞控系统....
航电系统....
....
也这时候，不和谐的声音来了：“推进系统报告，两侧进气道流量差值小幅度超标！”
这边的问题刚汇报出来，飞行姿态监控系统部门给出了可能的结果：“飞机姿态左转偏航，可能导致以问题。”
马环境监控又来了：“现场侧风X级，可能导致以问题。”
两部门给出了可能导致两侧进气道流量差值超标的原因，正好这边进气道空气流量差值又恢复：“数据恢复正常，完毕！”
再一看大屏幕，首飞机也刚好由偏航状态调整到直线飞行，这也间接证明了之前小问题的原因，有了完整的实时数据测控能力，可谓是问题来的快，去的也快。